Не намагайтеся «гуглити» простори Інтернету - там подробиць цієї катастрофи не знайдете. Тому що ні в статтях, ні в документах скільки-небудь помітних слідів вона не залишила. І китайці конкретно про неї не повідомляли світу. А росіяни вважали за краще зробити вигляд, що нічого такого не було. В кращому випадку вам попадеться на очі стаття в «Вікіпедії», де є такий абзац: «21.01.1983. К-10. Проект 675, Echo-II.СРСР. Атомна ракетна підводний човен. У підводному положенні зіткнулася з невідомим об'єктом. Після спливання нічого, крім плям соляри, виявлено не було.Ніхто з країн Тихоокеанського регіону про аварії своїх ПЛ не повідомляв. Тільки через два роки в китайській пресі з'явився некролог з приводу загибелі в цей день групи вчених на ПЛ. ».
Отож, Китайський таран
22 січня 1983 «К-10» перебувала в Південно-Китайському морі. Бойова служба йшла своєю чергою, і, як пишуть у таких випадках, «ніщо не віщувало біди». Глибина під кілем - 4500 метрів (підводники жартують: «П'ять хвилин їзди на автобусі»). Була субота. Після миття особовий склад підводного човна дивився художній фільм у першому відсіку. До призначеного для виходу на зв'язок району підійшли на 8:00 раніше встановленого терміну. У сам район було потрібно увійти в строго визначений час. Командир Медведєв вирішив перевірити відсутність стеження з боку протичовнових сил США і Японії. При розвороті на зворотний курс отримав відповідні доповіді від гідроакустиків. Все було чисто! Глибина занурення - 54 метри. Раптом стався поштовх: відчуття, ніби човен зіткнувся з якоюсь перешкодою. Удар був м'яким, але потужним. Від зіткнення сильно здригнувся весь корпус підводного човна. «К-10», ніби зчепившись з невідомим об'єктом, протягом деякого часу рухалася разом з ним. Потім вони відчепилися. Миттєво була оголошена аварійна тривога. Перші носові три відсіки були загерметизовані разом з розташованими в них людьми. По гучномовному зв'язку Медведєв запросив перший відсік. У відповідь - тиша. Оглушлива.Можна уявити собі почуття командира в ці хвилини. Тим часом човен йшов своїм курсом і заданою глибиною, з невеликим падінням швидкості. Трохи збільшився диферент на ніс. Медведєв каже: «Я постійно запитував перший відсік. Від удару при зіткненні матроси напевно отримали сильний стрес, треба було з'ясувати обстановку ... Через дві хвилини, що здалися мені вічністю, з першого пройшов доповідь: відсік герметичний! » О 21 годині 31 хвилину спливли в надводна положення. Над морем лютував тайфун. Жахливої сили вітер і величезні хвилі кидали човен, як маленьку тріску. Ночі в тих широтах темні, може, тому, оглядаючи через перископну оптику море, Медведєв, за його словами, нічого не побачив. Дав команду повернутися в точку зіткнення. Прибувши туди, вони зі штурманом і сигнальником побачили помаранчевий проблисковий вогонь що віддалявся від підводного човна. Приблизно через 30-40 секунд вогонь зник. Медведєв кілька разів повторив: «Про побачених проблискових вогнях підводного човна я говорю зараз вперше ...» Валерій Миколайович замовк. Мабуть, він згадував ті важкі хвилини. Він сотні разів подумки повертався в той район і намагався зрозуміти, з яким саме човном сталося зіткнення. Прийшов до висновку, що з китайським.
І ось чому. Відповідно до Постанови Уряду СРСР від 9.01.1959 в ЦКБ-16 з березня по грудень 1959 були підготовлені робочі креслення і технічна документація по проекту 629 з комплексом Д-1 з ракетами Р-11ФМ для передачі їх Китайській Народній Республіці. До осені 1960 року на суднобудівному заводі в Даляні (КНР, колишній р. Далекий) відбулася закладка першої з китайських ПЛ проекту 629. Для прискорення її споруди широко використовувалися радянські конструкції, а також обладнання та механізми з ПЛ «К-139» (спущена на воду в травні 1960 року). Споруда китайської ПЛ була закінчена в кінці 1961 року і отримала бортовий номер 200. Одночасно у м. Комсомольськ-на-Амурі заклали ПЛ під заводським номером 138. Після побудови корабель по частинах перевезли в КНР і в кінці 1962 року ввели в дію під номером 208. Пізніше, років через два після випадку з «К-10», стало відомо, що в 1983 році ця китайська ПЛ № 208 загинула з усім екіпажем і групою вчених і інженерів під час випробувань китайської балістичної ракети JL-1. Враховуючи, що на човнах проекту 629 екіпаж складає близько 100 чоловік і що була ще група цивільних фахівців, можна тільки припускати точну кількість жертв. Примітно, що китайська сторона офіційно так і не зв'язала зіткнення із загибеллю цього човна. Зараз можна майже зі стовідсотковою впевненістю сказати, що підводний човен КНР загинула в результаті зіткнення з «К-10». Виявися підводний човен "К-10» в точці зіткнення на п'ять секунд раніше, можливо, він лежав би зараз на глибині 4500 метрів. ... Про зіткненні Медведєв, зрозуміло, відразу ж доповів на флот. У відповідь було наказано слідувати в надводному положенні на базу Камрань, що знаходилася в Південному В'єтнамі. Ескортував їх підійшов БПК «Петропавловськ». При огляді човна (для цього був створений диферент на корму) з'ясувалося, що її носова частина має найсильніші ушкодження. Серед спотвореної носової частини «К-10» були виявлені шматки чужорідного металу.Кільова сталева доріжка «К-10» товщиною 30 мм і довжиною близько 32 метрів при зіткненні була зрізана, як бритвою. Після огляду підводного човна командування флоту вирішило, що в аварійному стані їй під силу подолати 4500 кілометрів до головної бази в підводному положенні, форсуючи прохід Баші, Окінави і Корейського протоки в надводному положенні.Звичайно, це було майже безумством: при таких-то пошкодженнях - і в підводному положенні! Але наказ є наказ. Без акустичних станцій, практично на дотик, але 4500 км пройшли нормально. Медведєв був упевнений у своєму екіпажі. І екіпаж не підвів свого командира. За такий перехід в іншій ситуації морякам світили б нагороди. Але не цього разу. В цей раз Головнокомандувач ВМФ СРСР С.Г. Горшков оголосив Медведєву стягнення.
«Сліпі» і «мертві»
Самі собою спливають не тільки подробиці того випадку, але і питання: як таке могло статися? Складна гідрологія в районі? Погані можливості гідроакустичних станцій? Погана підготовка гідроакустиків? Наявність так званих сліпих або мертвих зон? Чому ті ж помилки вчинив і екіпаж човна КНР? Відомо, що було розслідування причин аварії фахівцями комісії технічного управління ТОФ і ВМФ. Чому в такому випадку навіть підводники ТОФ про нього не знали? Є думка учасника тих подій. Олександр Доброгорський служив на «К-10», і в той день він виконував обов'язки вахтового інженера-механіка. Ось що він написав : «Наскільки я пам'ятаю - а часу пройшло немало, - ми почали циркуляцію вліво, і послідував удар. Тобто зіткнення.Значить, вони (китайська ПЛ. - Прим. Авт.) сиділи у нас на хвості. Або це фатальна випадковість, у що я не вірю: дуже великий Світовий океан для подібних випадків. ... Чому китайці не розгадали наш маневр, тобто циркуляцію? Одному Богу відомо. Швидше за все у них були погано підготовлені гідроакустики. Наскільки я знаю, при спостереженні ПЛ за ПЛ глибини повинні бути різними і повинно бути певна відстань до об'єкта, щоб у разі чого можна було встигнути зробити протиманевр.Але того разу цього не сталося: дві піщинки зустрілися в безмежних глибинах, це просто феномен якийсь ... ... Після прибуття в Камрань нас уже чекали члени Держкомісії. До пірсу нас не пустили, поставили на якір. Підійшов катер з членами комісії і водолазами. Нікого наверх не пускали. Специ все оглянули. Висновки огляду нам не доповідали...
Після повернення в Павловськ у нас почали вирізати знівечені торпедні апарати, кришки яких повідривало в момент удару, а там адже були торпеди з ЯБП (ядерними боєприпасами). Після спілкування з деякими іншими підводниками з'ясувалося, що старшим на борту «К-10» був начальник штабу 29-1 дивізії ПЛ капітан 2-го рангу Крилов. Після зіткнення човнів співробітник особливого відділу заарештував вахтові журнали центрального поста і штурмана. В результаті приватноЇ розмови було прийнято рішення переписати ці журнали. Переписали навіть журнал головної енергетичної установки, тому що швидкісний режим АПЛ при проходженні її в район бойового чергування був сильно порушений і човен прийшов в район на 3:00 раніше. Увійти в район чергування раніше не можна було. Тому бовталися біля нього, поки не зіткнулися з китайцями ». А ось думка колишнього командира АПЛ Віктора Бондаренка, з яким ми зустрілися там же, в Обнінську: - Валерій Миколайович все робив правильно. Чому він підійшов до району раніше на 8:00, мабуть, на це були якісь підстави, але це його проблеми. Погано те, що немає часових параметрів - коли зіткнулися, коли повернулися на місце зіткнення, які були швидкості і т.д. Слідкування китайської дизельного підводного човна з атомоходом - так може міркувати тільки дилетант. Китайці проводили черговий етап випробувань, екіпаж не відпрацьований, їм взагалі заборонено відволікатися на невластиві завдання, крім випробувань. Навіть якщо вони виявили радянський атомохід, то повинні були передати про це по радіо на берег і продовжити свою роботу. Спільне в підводних човнів було те, що за технічними характеристиками у них були практично однакові акустичні станції. Екіпаж на «К-10» був відпрацьований, а маневр на перевірку кормових курсових кутів дуже відповідальний, і акустики дуже уважно до цього відносяться. Давайте думати. Раз човни зіткнулися, значить, вони знаходилися на одній глибині - 54 метри. Далі Медведєв каже, що в цей час нагорі лютував шторм. А раз так, то шуми обох підводних човнів маскувалися шумами моря. У цій ситуації навіть хороша акустика і відмінник-гідроакустик не виділять шум підводного човна від шуму моря - це аксіома.Медведєв зазначає, що після спливання він виявив помаранчевий проблисковий вогонь. Значить, човен китайців теж сплив, а чому після цього він потонув - це питання. Якщо він не потонув після зіткнення, а сплив, а потім потонув, то це вже зовсім незрозуміло. Значить, щось вони зробили неправильно, тому що чудес не буває, якщо б все було так складно, то після зіткнення вони б каменем пішли на дно, поминаючи Мао. Т
Акустична тінь
У 1981 році на одному з полігонів Північного флоту недалеко від Кольської затоки сталося зіткнення радянської та американської атомної підводних човнів. Тоді американська субмарина своєї рубкою протаранила кормову частину радянського новітнього ракетного підводного крейсера стратегічного призначення «К-211», який тільки що увійшов до складу Північного флоту і відпрацьовував елементи бойової підготовки. Американський човен в районі зіткнення не сплив. Але через кілька діб в районі англійської військово-морської бази Холі-Лох з'явився атомний човен США з яскраво вираженими ушкодженнями рубки. Наш човен сплив і своїм ходом прийшов на базу. Тут чекала комісія, що складалася з фахівців флоту, промисловості, науки і проектанта. Комісія, змоделювавши ситуацію маневру двох човнів, оглянувши місця пошкодження, встановила, що американський човен стежив за нашим човном в його кормових секторах, залишаючись для нього в акустичній тіні. І, як тільки наш човен змінив курс, американський човен втратив контакт і наосліп врізався своєю рубкою в корму радянської човна.
При аналізі, у пошкоджених цистернах головного баласту були знайдені болти з потайними головками, шматки металу і комплексу від рубки американської субмарини. Більш того, по окремих деталях комісії вдалося встановити, що зіткнення сталося саме з американським підводним човном класу "Стерджен», що потім і підтвердилося появою в Холі-Лох човна з пошкодженою рубкою саме цього класу. ..
Немає коментарів:
Дописати коментар